الهيدروجين مقابل البطارية EVs: ما هو مستقبل النقل الشاق؟

قطاع النقل الشاق في خضم تحول أساسي. مع الضغط العالمي المتزايد على شحن الشحن واللوجستيات ، يتم استبدال الشاحنات التقليدية التي تعمل بالديزل بشكل مطرد ببدائل أنظف. في طليعة هذه الحركة ، توجد سيارتان كهربائيتان رئيسيتان للبطارية (BEVS) والسيارات الكهربائية لخلايا الوقود الهيدروجين (FCEVs). كلاهما يوفران انبعاثات صفرية للذيل ومسار للخدمات اللوجستية المستدامة ولكن ما هي التكنولوجيا التي ستقوم بتشغيل مستقبل الشحن الطويل والإقليمي والصناعي؟ لا تكمن الإجابة في اختيار واحد على الآخر ، ولكن في فهم نقاط القوة والقيود في كل منها ، وحيث يتناسبون مع نظام النقل المتنوع.

تستخدم شاحنات البطارية الكهربائية حزم بطارية ليثيوم أيون كبيرة لتشغيل المحركات الكهربائية. عادةً ما يتم شحن هذه الشاحنات باستخدام الكهرباء الشبكة إما بين عشية وضحاها في المستودعات أو عبر البنية التحتية للشحن السريع العام. واحدة من المزايا البارزة من هذه هي كفاءة الطاقة العالية ، مع أكثر من 85 ٪ من الطاقة الكهربائية من الشبكة التي تم تحويلها إلى حركة. بالإضافة إلى ذلك ، فإن البنية التحتية الكهربائية على نطاق واسع نسبيًا ، مما يجعل المركبات الكهربائية للبطارية خيارًا عمليًا للأساطيل التي تعمل على طرق ثابتة مع وقت مسكن منتظم.

ومع ذلك ، فإن السيارات الكهربائية للبطارية لا تخلو من التحديات. تضيف حزم البطارية عالية السعة وزنًا كبيرًا للسيارة ، مما قد يقلل من سعة الحمولة النافعة. وعلى الرغم من أن التقدم في تقنية الشحن السريع قد خفضت وقت التوقف ، إلا أنه لا يزال من الممكن أن يستغرق شحن شاحنة شاقة في أي مكان من ساعة إلى 4 ساعات ، اعتمادًا على قوة الشحن وحجم البطارية. هذا يجعلها أقل ملاءمة لعمليات المسافات الطويلة أو الطويلة للغاية ما لم يكن التخطيط الدقيق في مكانها. وهذا هو كيف قامت CAMC بحل هذه المشكلة عن طريق تصنيع محطة شحن متنقلة تستغرق حوالي ساعة واحدة لشحنها بالكامل.

من ناحية أخرى ، تقوم السيارات الكهربائية لخلايا الوقود الهيدروجين (FCEVs) ، بتوليد الكهرباء على متن الطائرة من خلال الجمع بين غاز الهيدروجين والأكسجين في خلية الوقود ، مما يشغل المحرك بطريقة مماثلة إلى BEVS. ميزة أكبرها هي سرعة التزود بالوقود في كثير من الأحيان 10-20 دقيقة ، مماثلة للديزل. كما أنها توفر نطاقات أطول (ما يصل إلى 800 إلى 1000 كم) ويزن أقل من شاحنات البطارية مع نطاق مكافئ ، مع الحفاظ على سعة الحمولة النافعة. تجعل هذه الميزات شاحنات الهيدروجين حلاً ممتازًا للخدمات اللوجستية طويلة المسافات والتطبيقات ذات التحميل العالي والمناطق ذات البنية التحتية المحدودة للشحن.

ومع ذلك ، تواجه شاحنات الهيدروجين عقباتها الخاصة. يعتبر الهيدروجين الأخضر الناتج عن مصادر متجددة مكلفة لتوليدها ، وتظل البنية التحتية محدودة ، خاصة خارج ممرات الشحن الرئيسية. نتيجة لذلك ، سيتطلب اعتماد FCEVs على نطاق واسع استثمارًا كبيرًا في إنتاج الهيدروجين وتخزينه وتزويدهم.

هذا هو المكان الذي ظهرت فيه CAMC كقائد حاسم . كواحد من أوائل مصنعي الشاحنات في الصين للاستثمار في مركبات جديدة للطاقة التجارية ، اتخذت CAMC خطوات كبيرة في كل من تكنولوجيا شاحنات البطارية الكهربائية والهيدروجين. على مدار العقد الماضي ، قمنا بتطوير وتصدير مجموعة كاملة من شاحنات الخدمة الثقيلة ذات الانبعاثات الصفرية ، بما في ذلك شاحنات التفريغ الكهربائية ، شاحنات الجرار الكهربائية ، شاحنات خلاطات خرسانية كهربائية ، وشاحنات شاقة تعمل بالهيدروجين. تتوفر شاحنات CAMC Electric في مجموعة من تكوينات الطاقة 282 كيلو واط و 350 كيلو واط 423 كيلو واط و 600 كيلو وات لتناسب متطلبات النقل المختلفة من الخدمات اللوجستية الحضرية إلى العمليات الصناعية عالية التحميل. علاوة على ذلك ، مع الأداء المثبت في الأسواق المتنوعة ، تم تصميم نماذجنا الكهربائية للتطبيقات الإقليمية والإقليمية والموضعية في الموقع بينما توفر شاحناتنا التي تعمل بالهيدروجين النطاق الموسع والتزود بالوقود السريع اللازمة لعمليات الطلب الطويل والطلب العالي.

بفضل الابتكار المستمر والتعاون الوثيق مع Global Partners ، أصبحت CAMC واحدة من كبار مصدري الشاحنات الكهربائية في الصين ، مع وجود متزايد في جنوب شرق آسيا وأمريكا الجنوبية وآسيا الوسطى. تساعد مركباتنا بالفعل الأساطيل العالمية على تحقيق أهداف الاستدامة ، وتقليل الانبعاثات ، وخفض التكاليف التشغيلية على المدى الطويل. ومع ذلك ، فإن التكنولوجيا وحدها ليست كافية. سواء كانت مدعومة بالبطاريات أو الهيدروجين ، يعتمد التأثير البيئي للسيارة على مصدر الطاقة. يمكن أن يكون لشاحنة البطارية التي يتم شحنها من الكهرباء المستندة إلى الفحم بصمة كربون أعلى من شاحنة الهيدروجين باستخدام الهيدروجين الأخضر والعكس بالعكس إذا تم إنتاج الهيدروجين باستخدام الوقود الأحفوري. لكلا التقنيتين لتكون مستدامة حقًا ، يجب أن يتقدم إنتاج الطاقة النظيفة وتحديث الشبكة بالتوازي.

على الصعيد العالمي ، تتبنى الحكومات ومصنعي المعدات الأصلية كلا الحلين. تستثمر ألمانيا وكوريا الجنوبية والصين بكثافة في البنية التحتية للوقود الهيدروجيني على طول ممرات الشحن الرئيسية ، بينما تقوم شركات مثل Amazon و UPS بزيادة أساطيل توصيل الكهرباء الخاصة بها بالبطاريات. في الحقيقة ، لا تتجه صناعة النقل الثقيلة نحو حل واحد ولكن مستقبل مزدوج. بالنسبة للمصنعين وشركات الخدمات اللوجستية على حد سواء ، فإن المفتاح هو القدرة على التكيف. تتيح المنصات المعيارية التي تدعم كل من بطاريات الطاقة والهيدروجين مديري الأسطول تخصيص حلول لملفات تعريف الطريق الفريدة والمتطلبات التنظيمية والوصول إلى الطاقة. لم يعد كهربة الأسطول فكرة تجريبية ، إنها الآن ضرورة استراتيجية. و CAMC فخور بأن تكون شريكًا عالميًا في هذا الانتقال.

مع انتقال العالم نحو النقل الأنظف ، تظل CAMC ملتزمة بالهندسة في المستقبل الشاحنات الجاهزة التي تقدم الأداء والموثوقية والاستدامة سواء كانت مدفوعة بالبطارية أو الهيدروجين. تضمن خبرتنا في كلا التقنيين أن لدى عملائنا الأدوات والدعم الذي يحتاجونه لقيادة الطريق في الخضرة الخضراء.

إذن ، ما الذي سيفوز بالبطارية أو الهيدروجين؟ الجواب على حد سواء. ستستفيد أذكى الأساطيل من كل مكان يؤدي فيه بشكل أفضل وستكون هناك CAMC ، مما يشغل الطريق إلى الأمام.