مستقبل البنية التحتية للهيدروجين للشاحنات

برزت تكنولوجيا خلايا الوقود الهيدروجيني كواحدة من أكثر الحلول الواعدة لإزالة الكربون من وسائل النقل الثقيلة، حيث توفر المدى الطويل والتزود بالوقود السريع وقدرة الحمولة العالية اللازمة للعمليات اللوجستية والصناعية. في حين أن شاحنات الهيدروجين متاحة الآن تجاريًا، فإن اعتمادها على نطاق واسع يعتمد على عامل حاسم واحد: البنية التحتية. وبدون شبكة واسعة النطاق وموثوقة وفعالة من حيث التكلفة لتزويد الوقود بالهيدروجين، لا يمكن للأساطيل أن تتبنى هذه التكنولوجيا التحويلية بشكل كامل. وبالتالي فإن مستقبل البنية التحتية للهيدروجين للشاحنات لا يتعلق فقط بالمركبات، بل يتعلق ببناء النظام البيئي الذي يدعمها.

تكمن الميزة الكبرى للهيدروجين في أوقات التزود بالوقود السريعة ونطاق القيادة الطويل مقارنة بالشاحنات الكهربائية التي تعمل بالبطارية. في حين أن شحن شاحنة بطارية للخدمة الشاقة يمكن أن يستغرق من ساعة إلى أربع ساعات، يمكن إعادة تزويد شاحنات الهيدروجين بالوقود خلال 10 إلى 20 دقيقة، مما يجعلها مثالية للتطبيقات طويلة المدى والحساسة للوقت. يمكن للنماذج الحالية، مثل الشاحنات الثقيلة التي تعمل بالطاقة الهيدروجينية من CAMC، تحقيق نطاقات تصل إلى 800-1000 كيلومتر في تعبئة واحدة، مما يمنحها ميزة حاسمة في العمليات التي يكون فيها وقت التشغيل أمرًا بالغ الأهمية. ومع ذلك، لا يمكن تحقيق هذه الإمكانية إلا في حالة توفر محطات التزود بالوقود الهيدروجيني حيث تكون الأساطيل في أمس الحاجة إليها.

على الصعيد العالمي، بدأت الحكومات والمؤسسات الخاصة في الاستثمار في ممرات الهيدروجين، وهي طرق شحن مخصصة ومجهزة بمحطات لتزويد الهيدروجين بالوقود على فترات منتظمة. وتتصدر أوروبا مبادرات مثل مشروع العمود الفقري للهيدروجين الأوروبي، الذي يهدف إلى ربط المراكز الصناعية واللوجستية الكبرى بخطوط أنابيب الهيدروجين ومحطات الوقود. وعلى نحو مماثل، تعمل كوريا الجنوبية واليابان والصين بسرعة على بناء البنية التحتية للهيدروجين لدعم مركبات الركاب والمركبات التجارية. وفي الصين، تلعب شاحنات CAMC بالفعل دورًا مركزيًا في المشاريع التجريبية حيث يتم اختبار وتوسيع شبكات تزويد الوقود بالهيدروجين.

كما تتحسن اقتصاديات البنية التحتية للهيدروجين. تاريخياً، كان الهيدروجين الأخضر المنتج من الطاقة المتجددة عن طريق التحليل الكهربائي باهظ الثمن. ومع ذلك، مع زيادة سعة الطاقة المتجددة وزيادة كفاءة تكنولوجيا التحليل الكهربائي، تنخفض التكاليف بشكل كبير. تشير التوقعات إلى أنه بحلول عام 2030، يمكن أن يكون الهيدروجين الأخضر منافسًا من حيث التكلفة للديزل في العديد من المناطق. ولن يؤدي هذا التحول إلى جعل وقود الهيدروجين أكثر جدوى للأساطيل اللوجستية فحسب، بل سيؤدي أيضًا إلى تسريع التحول العالمي إلى وسائل نقل خالية من الكربون.

يأتي بناء شبكة محطات وقود الهيدروجين مع تحديات فريدة من نوعها. يجب ضغط الهيدروجين إلى 350 أو 700 بار لتطبيقات الشاحنات، التي تتطلب أنظمة تخزين وأمان متقدمة. ويجب أن تستوعب البنية التحتية لتزويد الوقود أيضًا الإنتاجية الأعلى للمركبات الثقيلة، التي تستهلك قدرًا أكبر بكثير من الهيدروجين لكل عملية تزود بالوقود مقارنة بسيارات الركاب. وهذا يعني أنه يجب تصميم المحطات بضواغط أكبر، وموزعات أسرع، ومساحة تخزين كافية في الموقع لضمان كفاءة الأسطول. تعمل CAMC بنشاط مع مزودي الطاقة والحكومات المحلية لضمان دعم شاحنات الهيدروجين الخاصة بها من خلال بنية تحتية لتزويد الوقود عالية السعة وقابلة للتطوير.

سيكون التكامل مع مصادر الطاقة المتجددة سمة مميزة أخرى للبنية التحتية للهيدروجين في المستقبل. يمكن لمحطات الطاقة الشمسية وطاقة الرياح والطاقة الكهرومائية إنتاج الهيدروجين خلال فترات التوليد الزائد، وتخزينه لاستخدامه لاحقًا في وسائل النقل. وهذا يخلق إمدادات طاقة مستقرة ومرنة تفيد الأساطيل والشبكات الوطنية. وفي مناطق مثل جنوب شرق آسيا وأمريكا الجنوبية حيث تصدر شركة CAMC شاحناتها، يمكن أن يوفر هذا التكامل حلولاً مستدامة لتزويد الوقود حتى في المناطق التي بها شبكات كهرباء أقل تطوراً.

على المدى الطويل، من المتوقع أن تتطور البنية التحتية للهيدروجين إلى ما هو أبعد من محطات التزود بالوقود إلى سلاسل توريد شاملة تشمل الإنتاج والتخزين والنقل والتوزيع. ستقوم خطوط الأنابيب بتوصيل الهيدروجين مباشرة إلى المراكز الصناعية، في حين قد توفر وحدات التزود بالوقود المعيارية حلولاً متنقلة للمواقع النائية مثل المناجم أو مشاريع البناء. بالنسبة للتطبيقات خارج الطرق السريعة، يمكن إعادة تزويد الشاحنات القلابة والخلاطات CAMC التي تعمل بالهيدروجين بالوقود مباشرة في الموقع، مما يؤدي إلى تقليل وقت التوقف عن العمل وزيادة الكفاءة التشغيلية إلى الحد الأقصى.