العربية
| الكمية: | |
|---|---|
نظرة عامة على المنتج
المحركات البحرية من سلسلة CM6D28C (بما في ذلك المحرك الرئيسي CM6D28C.353 20 والمحرك المساعد CM6D28C.350.20) هي نماذج ديزل ذات 6 أسطوانات تم تطويرها بواسطة CAMC لسيناريوهات الطاقة البحرية. وتتميز بالحقن المباشر للأسطوانة المبردة بالماء + تقنية الشحن التوربيني، وهي تلبي احتياجات الدفع الرئيسية أو الطاقة المساعدة للسفن الداخلية والساحلية. وباعتبارها معدات طاقة بحرية احترافية معتمدة من CCS وIMO، فإنها توازن بين إنتاج الطاقة العالية والاستهلاك المنخفض للوقود، مما يجعلها خيارًا موثوقًا به لأنظمة طاقة السفن الصغيرة والمتوسطة.
التفاصيل الأساسية
| غرض | قيمة |
| Condition | جديد |
| محرك | 4 السكتة الدماغية |
| نوع الوقود | ديزل |
| اسطوانات | 6 |
| موضع المحرك | داخلي |
| اسم العلامة التجارية | CAMC |
| رقم الموديل | إتش إم 13 سي. 556 20 |
| مكان المنشأ | الصين |
| النزوح | 12L |
| شهادة | CCS المنظمة البحرية الدولية |
| تتحمل X السكتة الدماغية (مم) | 128 × 153 |
| الاستخدام | سفينة الأسماك الخ |
| نظام التبريد | نظام تبريد المياه |
| وزن | 1265 كجم |
| التعبئة | حالة خشبية |
| نظام البداية | بداية كهربائية |
| الطموح | توربوشارد |
| ماركة | CAMC |
CM6D28C البيانات الفنية
| العنصر | CM6D28C.353 20 (المحرك الرئيسي) | CM6D28C.350.20 (المحرك المساعد) |
|---|---|---|
| نموذج | CM6D28C.353 20 | CM6D28C.350.20 |
| يكتب | ست أسطوانات، مستقيمة، مبردة بالماء، حقن مباشر داخل الأسطوانة | ست أسطوانات، مستقيمة، مبردة بالماء، حقن مباشر داخل الأسطوانة |
| طريقة التناول | الشحن التوربيني | الشحن التوربيني |
| اسطوانة واحدة - تتحمل X السكتة الدماغية (مم) | 6×128×153 | 6×128×153 |
| النزوح (ل) | 11.81 | 11.81 |
| نسبة الضغط | 17 ± 1 | 17 ± 1 |
| الطاقة/السرعة المقدرة (كيلوواط/ص/دقيقة) | 321/1800 | 318/1500 |
| الطاقة/السرعة لمدة ساعة واحدة (كيلوواط/ص/دقيقة) | 353/1800 | 350/1500 |
| الحد الأدنى لاستهلاك الوقود المحدد (جم/كيلوواتساعة) | <190 | <198 |
| نسبة استهلاك الوقود الزيتي (%) | <0.1 | <0.1 |
| سعة زيت التشحيم (لتر) | 37L | 37L |
| الحد الأدنى لسرعة التشغيل الثابتة (r/min) | 600 | 1500 |
| اتجاه دوران العمود المرفقي (انظر من اتجاه خرج الطاقة) | عكس اتجاه عقارب الساعة | عكس اتجاه عقارب الساعة |
| طريقة بدء التشغيل | كهربائي | كهربائي |
| الوزن الصافي (كجم) | 1265 | 1265 |
| الأبعاد الكلية (الطول × العرض × الارتفاع) (مم) | 1780×984×1388 | 1780×984×1388 |
| شهادة | احتجاز ثاني أكسيد الكربون، المنظمة البحرية الدولية | احتجاز ثاني أكسيد الكربون، المنظمة البحرية الدولية |
المزايا الرئيسية
نموذجان لتطبيقات متعددة الاستخدامات
يركز المحرك الرئيسي (321 كيلوواط/1800 دورة/دقيقة) على الدفع الرئيسي للسفينة، ودعم سفن الشحن المحملة بالكامل والسفن الهندسية؛ يتكيف المحرك الإضافي (318 كيلووات/1500 دورة/دقيقة) مع سيناريوهات الطاقة المساعدة مثل توليد الطاقة والأنظمة الهيدروليكية. يغطي المزيج المزدوج النموذجي احتياجات الطاقة متعددة الأبعاد للسفن.
كفاءة عالية وتكاليف تشغيل منخفضة
يتمتع المحرك الرئيسي بمعدل استهلاك وقود أدنى يبلغ <190 جم/كيلوواط • ساعة، والمحرك المساعد <198 جم/كيلوواط • ساعة، مقترنًا بنسبة استهلاك الوقود إلى الزيت <0.1%، مما يقلل بشكل كبير من تكاليف وقود السفن على مدار التشغيل طويل المدى. تحقق تقنية الإزاحة 11.81 لتر والشحن التوربيني توازنًا بين الإزاحة الكبيرة والاستهلاك المنخفض للطاقة.
متين وجاهز للبحرية
وهي مجهزة بنظام تبريد مائي ومواد خاصة بالبحر، وتتكيف مع الظروف البحرية ذات الرطوبة العالية والرذاذ الملحي؛ يضمن بدء التشغيل الكهربائي والحد الأدنى من السرعة الثابتة 600r/min استقرار بدء التشغيل والتشغيل في سيناريوهات الحمل الثقيل ودرجات الحرارة المنخفضة.
تصميم مدمج لسهولة التركيب والصيانة
بأبعاد 1780 × 984× 1388 ملم ووزن صافي 1265 كجم، فهي تناسب مساحة غرفة المحرك لمعظم السفن الصغيرة إلى المتوسطة؛ تعمل سعة الزيت الموحدة البالغة 37 لترًا ودوران العمود المرفقي عكس اتجاه عقارب الساعة على تبسيط عملية الصيانة والتكيف مع الإعدادات المتوازية متعددة المحركات.
الشهادات وسيناريوهات التطبيق
الشهادات: معتمدة من CCS (جمعية التصنيف الصينية) وIMO (المنظمة البحرية الدولية)، بما يتوافق مع معايير الامتثال العالمية السائدة للطاقة البحرية.
سيناريوهات التطبيق
المحرك الرئيسي: الدفع الرئيسي لسفن الشحن الداخلية/الساحلية والسفن الهندسية؛
المحرك المساعد: الطاقة المساعدة لمجموعات مولدات السفن والأنظمة الهيدروليكية.
مراجعات العملاء R
'لقد تعاونت معك عدة مرات بالفعل. هذه شركة تصنيع جيدة جدًا. لقد استجابوا لجميع طلباتي وقدموا نصائح احترافية للغاية. يعجبني هذا الأمر حقًا وسأواصل التعاون في المستقبل'
- من شركة طيران أسترالية
'السعر في متناول الجميع، وجيني مفيدة جدًا. سأقدم طلبًا آخر منهم، شكرًا لك'
--من الناقل العربي السعودي
التعليمات
1.س: ما هو تردد الصيانة الموصى به لهذا المحرك في الاستخدام البحري؟
ج: بالنسبة للعمليات الداخلية/الساحلية القياسية، نوصي بتغيير الزيت/الفلتر بشكل روتيني كل 200 ساعة تشغيل، وإجراء فحص شامل (نظام التبريد، الشاحن الفائق) كل 800 ساعة تشغيل. قد تكون هناك حاجة لإجراء تعديلات لظروف العمل القاسية (مثل الأحمال الثقيلة المتكررة).
2. س: هل يمكن تحديث هذا المحرك في السفن القديمة؟
ج: نعم - يتوافق تصميمه الداخلي المدمج وتصميمه المعياري مع معظم مساحات غرف المحرك الموجودة للسفن القديمة. نقترح التأكد من أبعاد التثبيت ومواصفات الواجهة مع فريقنا الفني قبل التعديل التحديثي.
3.س: كيف يعمل نظام الشحن الفائق الأوتوماتيكي في ظروف الحمل المنخفض؟
ج: يقوم النظام تلقائيًا بتقليل الضغط المعزز في سيناريوهات التحميل المنخفض (على سبيل المثال، البضائع الخفيفة والمياه الهادئة) لتحسين كفاءة استهلاك الوقود مع الحفاظ على التشغيل السلس والمستقر - مع تجنب هدر الطاقة غير الضروري.
4.س: هل المحرك متوافق مع الديزل منخفض الكبريت (المطلوب في المناطق التي تسيطر عليها الانبعاثات)؟
ج: بالتأكيد. وهو مصمم للعمل بوقود الديزل البحري منخفض الكبريت، مما يلبي معايير الانبعاثات لمعظم المناطق الساحلية العالمية الخاضعة لرقابة الانبعاثات (ECAs).
نظرة عامة على المنتج
المحركات البحرية من سلسلة CM6D28C (بما في ذلك المحرك الرئيسي CM6D28C.353 20 والمحرك المساعد CM6D28C.350.20) هي نماذج ديزل ذات 6 أسطوانات تم تطويرها بواسطة CAMC لسيناريوهات الطاقة البحرية. وتتميز بالحقن المباشر للأسطوانة المبردة بالماء + تقنية الشحن التوربيني، وهي تلبي احتياجات الدفع الرئيسية أو الطاقة المساعدة للسفن الداخلية والساحلية. وباعتبارها معدات طاقة بحرية احترافية معتمدة من CCS وIMO، فإنها توازن بين إنتاج الطاقة العالية والاستهلاك المنخفض للوقود، مما يجعلها خيارًا موثوقًا به لأنظمة طاقة السفن الصغيرة والمتوسطة.
التفاصيل الأساسية
| غرض | قيمة |
| Condition | جديد |
| محرك | 4 السكتة الدماغية |
| نوع الوقود | ديزل |
| اسطوانات | 6 |
| موضع المحرك | داخلي |
| اسم العلامة التجارية | CAMC |
| رقم الموديل | إتش إم 13 سي. 556 20 |
| مكان المنشأ | الصين |
| النزوح | 12L |
| شهادة | CCS المنظمة البحرية الدولية |
| تتحمل X السكتة الدماغية (مم) | 128 × 153 |
| الاستخدام | سفينة الأسماك الخ |
| نظام التبريد | نظام تبريد المياه |
| وزن | 1265 كجم |
| التعبئة | حالة خشبية |
| نظام البداية | بداية كهربائية |
| الطموح | توربوشارد |
| ماركة | CAMC |
CM6D28C البيانات الفنية
| العنصر | CM6D28C.353 20 (المحرك الرئيسي) | CM6D28C.350.20 (المحرك المساعد) |
|---|---|---|
| نموذج | CM6D28C.353 20 | CM6D28C.350.20 |
| يكتب | ست أسطوانات، مستقيمة، مبردة بالماء، حقن مباشر داخل الأسطوانة | ست أسطوانات، مستقيمة، مبردة بالماء، حقن مباشر داخل الأسطوانة |
| طريقة التناول | الشحن التوربيني | الشحن التوربيني |
| اسطوانة واحدة - تتحمل X السكتة الدماغية (مم) | 6×128×153 | 6×128×153 |
| النزوح (ل) | 11.81 | 11.81 |
| نسبة الضغط | 17 ± 1 | 17 ± 1 |
| الطاقة/السرعة المقدرة (كيلوواط/ص/دقيقة) | 321/1800 | 318/1500 |
| الطاقة/السرعة لمدة ساعة واحدة (كيلوواط/ص/دقيقة) | 353/1800 | 350/1500 |
| الحد الأدنى لاستهلاك الوقود المحدد (جم/كيلوواتساعة) | <190 | <198 |
| نسبة استهلاك الوقود الزيتي (%) | <0.1 | <0.1 |
| سعة زيت التشحيم (لتر) | 37L | 37L |
| الحد الأدنى لسرعة التشغيل الثابتة (r/min) | 600 | 1500 |
| اتجاه دوران العمود المرفقي (انظر من اتجاه خرج الطاقة) | عكس اتجاه عقارب الساعة | عكس اتجاه عقارب الساعة |
| طريقة بدء التشغيل | كهربائي | كهربائي |
| الوزن الصافي (كجم) | 1265 | 1265 |
| الأبعاد الكلية (الطول × العرض × الارتفاع) (مم) | 1780×984×1388 | 1780×984×1388 |
| شهادة | احتجاز ثاني أكسيد الكربون، المنظمة البحرية الدولية | احتجاز ثاني أكسيد الكربون، المنظمة البحرية الدولية |
المزايا الرئيسية
نموذجان لتطبيقات متعددة الاستخدامات
يركز المحرك الرئيسي (321 كيلوواط/1800 دورة/دقيقة) على الدفع الرئيسي للسفينة، ودعم سفن الشحن المحملة بالكامل والسفن الهندسية؛ يتكيف المحرك الإضافي (318 كيلووات/1500 دورة/دقيقة) مع سيناريوهات الطاقة المساعدة مثل توليد الطاقة والأنظمة الهيدروليكية. يغطي المزيج المزدوج النموذجي احتياجات الطاقة متعددة الأبعاد للسفن.
كفاءة عالية وتكاليف تشغيل منخفضة
يتمتع المحرك الرئيسي بمعدل استهلاك وقود أدنى يبلغ <190 جم/كيلوواط • ساعة، والمحرك المساعد <198 جم/كيلوواط • ساعة، مقترنًا بنسبة استهلاك الوقود إلى الزيت <0.1%، مما يقلل بشكل كبير من تكاليف وقود السفن على مدار التشغيل طويل المدى. تحقق تقنية الإزاحة 11.81 لتر والشحن التوربيني توازنًا بين الإزاحة الكبيرة والاستهلاك المنخفض للطاقة.
متين وجاهز للبحرية
وهي مجهزة بنظام تبريد مائي ومواد خاصة بالبحر، وتتكيف مع الظروف البحرية ذات الرطوبة العالية والرذاذ الملحي؛ يضمن بدء التشغيل الكهربائي والحد الأدنى من السرعة الثابتة 600r/min استقرار بدء التشغيل والتشغيل في سيناريوهات الحمل الثقيل ودرجات الحرارة المنخفضة.
تصميم مدمج لسهولة التركيب والصيانة
بأبعاد 1780 × 984× 1388 ملم ووزن صافي 1265 كجم، فهي تناسب مساحة غرفة المحرك لمعظم السفن الصغيرة إلى المتوسطة؛ تعمل سعة الزيت الموحدة البالغة 37 لترًا ودوران العمود المرفقي عكس اتجاه عقارب الساعة على تبسيط عملية الصيانة والتكيف مع الإعدادات المتوازية متعددة المحركات.
الشهادات وسيناريوهات التطبيق
الشهادات: معتمدة من CCS (جمعية التصنيف الصينية) وIMO (المنظمة البحرية الدولية)، بما يتوافق مع معايير الامتثال العالمية السائدة للطاقة البحرية.
سيناريوهات التطبيق
المحرك الرئيسي: الدفع الرئيسي لسفن الشحن الداخلية/الساحلية والسفن الهندسية؛
المحرك المساعد: الطاقة المساعدة لمجموعات مولدات السفن والأنظمة الهيدروليكية.
مراجعات العملاء R
'لقد تعاونت معك عدة مرات بالفعل. هذه شركة تصنيع جيدة جدًا. لقد استجابوا لجميع طلباتي وقدموا نصائح احترافية للغاية. يعجبني هذا الأمر حقًا وسأواصل التعاون في المستقبل'
- من شركة طيران أسترالية
'السعر في متناول الجميع، وجيني مفيدة جدًا. سأقدم طلبًا آخر منهم، شكرًا لك'
--من الناقل العربي السعودي
التعليمات
1.س: ما هو تردد الصيانة الموصى به لهذا المحرك في الاستخدام البحري؟
ج: بالنسبة للعمليات الداخلية/الساحلية القياسية، نوصي بتغيير الزيت/الفلتر بشكل روتيني كل 200 ساعة تشغيل، وإجراء فحص شامل (نظام التبريد، الشاحن الفائق) كل 800 ساعة تشغيل. قد تكون هناك حاجة لإجراء تعديلات لظروف العمل القاسية (مثل الأحمال الثقيلة المتكررة).
2. س: هل يمكن تحديث هذا المحرك في السفن القديمة؟
ج: نعم - يتوافق تصميمه الداخلي المدمج وتصميمه المعياري مع معظم مساحات غرف المحرك الموجودة للسفن القديمة. نقترح التأكد من أبعاد التثبيت ومواصفات الواجهة مع فريقنا الفني قبل التعديل التحديثي.
3.س: كيف يعمل نظام الشحن الفائق الأوتوماتيكي في ظروف الحمل المنخفض؟
ج: يقوم النظام تلقائيًا بتقليل الضغط المعزز في سيناريوهات التحميل المنخفض (على سبيل المثال، البضائع الخفيفة والمياه الهادئة) لتحسين كفاءة استهلاك الوقود مع الحفاظ على التشغيل السلس والمستقر - مع تجنب هدر الطاقة غير الضروري.
4.س: هل المحرك متوافق مع الديزل منخفض الكبريت (المطلوب في المناطق التي تسيطر عليها الانبعاثات)؟
ج: بالتأكيد. وهو مصمم للعمل بوقود الديزل البحري منخفض الكبريت، مما يلبي معايير الانبعاثات لمعظم المناطق الساحلية العالمية الخاضعة لرقابة الانبعاثات (ECAs).
